太陽能充電、25年電池零事故,豐田bZ4X黑科技瞭解一下

去年12月,豐田章男社長那場BEV發布會還讓不少人印象深刻。預計到2030年,豐田將導入30款純電車型,到時純電車型全球年銷量計劃達到350萬輛。


現在,豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列第一款作品bZ4X正式登場。



4月28日,豐田bZ(beyond ZERO)系列首款車型bZ4X,以線上發布的形式正式與中國消費者見面,並發布了22~30萬元的預售價。新車即將在一汽豐田和廣汽豐田進行銷售。



bZ4X是一輛100%還原概念車的作品,以“悅動港灣(Activity Hub)”為設計理念,除了充滿力量感的外觀,還有前衛的數字座艙設計。這還是一輛基於e-TNGA架構打造的新車,擁有低重心和X-MODE四驅帶來的駕控體驗。


不過如今一輛智能電動車要成功,只靠傳統動力、底盤操控等傳統優勢還是不行的。我認為還有需要兩點:


一是讓人過目不忘的炫酷設計,以及很好用車體驗;第二點也很重要,要有一些“我有人無”的黑科技。


那麽豐田bZ4X,有哪些讓你眼前一亮的黑科技?


太陽能充電穹頂,每年發電量可行駛1750km


未來大家買電動車時,可能都會習慣問上一句:“有沒有選自動駕駛?” 而現在買電動車,你可以愉快地和別人說:“我的bZ4X有太陽能充電穹頂。”



豐田bZ4X這個黑科技,就是其在現役量產車超前地裝備太陽能充電穹頂——全景天窗設計有太陽能電池板,在暴曬的夏天不僅能有效隔熱,即使在沒有充電樁的停車場也可以持續為車輛充電,而行駛中產生的電量也可向備用電池供電。



按豐田內部的測算值,每天太陽能充電量可供一部智能手機充電140次,每年發電量可供車輛行駛1750km,如果按每年10000km的行駛里程計算,理論上一年中有接近20%的電可由太陽能提供。


或許你認為這點電量不算什麽,但其實可以緩解一點電動車的續航焦慮,例如出遠門自駕游的時候。而豐田也考慮到,在自然災害中太陽能充電更能發揮大作用,再配備外部供電功能,在戶外或緊急情況下可作為電源使用。


25年零事故的電池安全記錄


但再好的體驗背後,靜下心來大家還是會關心電池——動力電池的安全和耐用可靠性。



大家知道豐田有25年電動化經驗,旗下有HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化車型。在電池、電機、PCU等三電系統勢核心技術經歷4代發展後,豐田的電池系統保持了0事故的記錄。


而在全新的純電bZ4X上,豐田採用寧德時代的電芯電池組,是以使用10年後,依然保證有90%的電量保有率為目標進行開發的。


那豐田為此做了哪些努力呢?


鋰電池老化主要有兩方面原因:一是正常的充放電次數,特別是如果反復進行急速充放電。第二是高溫狀態會加速老化。



豐田的方法將充電量控制在不易老化的區域內來抑制電池的老化,為此設計穩定電池輸出並能抑制電池老化的電池溫控系統。並通過持續不斷的電池狀態管理,應對電池內部的意外故障。



例如在每個電池單體的下方,都設計有電池電加熱裝置,這種確保電池溫度的方法,實驗證明充到滿電狀態,充電時間最多可縮短一半以上。而且豐田試驗過即使在最惡劣的-30℃的環境下,也能在一晩時間(8小時)內保證電池升溫到合理溫度。



除了電池本身的高度安全性之外,還需要bZ4X擁有可應對全方位碰撞的車身結構、以及在發生碰撞時能夠確保安全的電池包等。


而在中國,bZ4X實行3年或10萬公里整車保修,其中10年或20萬公里為免費基礎保養。10年或20萬公里(以先到者為準)免費電動車安心檢查(隨免保入場)。


我們關心的三電方面為10年或20萬公里保修,電池同樣為10年或20萬公里(電池容量質保,衰減大於30%時免費更換)。


另外還有安心保值回購政策、基於數字鑰匙的上門服務(代客維保、代客充電等)、多場景便捷玩家代步車服務和24小時全天候緊急救援,可以說是完全免除了後顧之憂。


讓駕駛變得輕松,革命性的線控轉向技術


豐田的OMG(One Motion Grip)駕控套裝是什麽來頭?該套裝由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成,線控轉向是方向盤與轉向執行系統實現機械分離,沒錯方向盤與車輪之間已經沒有任何機械連接。


如同從傳統手機進化到智能手機,用數字信號代替機械連接的線控轉向,它的優勢很多:



首先是轉向比例隨時可以變,即使在泊車時方向盤也不需要瘋狂轉圈。bZ4X把正常方向盤轉動角度設定為±150°,無需換手打輪即可完成轉向操作,極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。



機械時代路感是調校好後不可變的,但線控轉向由於是沒有機械連接,所有的路感都是模擬出來的。例如舒適模式下會過濾掉路面的震動,而運動模式會保留更多路面反饋,讓魚與熊掌兼得。


線控轉向還有很多好處。例如擴展腿部空間,提升了駕駛位的自由度及上下車便利性,還有由於沒有了機械的轉向柱,在被動碰撞事故中對駕駛員腿部的保護更到位。


現在更加期待豐田可以早日將OMG(One Motion Grip)駕控套裝導入中國市場。


小結:


一直以來,關於“電動車到底應該是什麽樣的”,似乎每個消費者都有自己的答案,而傳統車企和新勢力也都有各自的理解和看法。


但隨着豐田bZ4X的到來,讓我們看到了電動車另一種姿態,它很豐田也很純粹,從Activity Hub的設計到基於e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺,從e-Axle三合一電驅動到到與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅,都是高水平發揮,而像線控轉向、太陽能充電等黑科技更是點睛之筆,這樣的bZ4X值得擁有。