特斯拉要建上海第二工廠,馬斯克在“賭”什麽?

從特斯拉在上海建廠以來,對於國內汽車製造業而言,可謂是帶來了諸多利好,當然,這里的利好並非說實際利益,而是從側面逼迫了一眾傳統或新勢力自主品牌在新能源車型的研發、製造層面加碼,以對抗來自有價格優勢的國產特斯拉的壓力。



今年3月開始,特斯拉由於工廠位於上海,也在這一輪疫情中受到了十分巨大的影響,從去年就開始的缺芯、電池原材料上漲,到今年的疫情停產,特斯拉仿佛也在無形中減少了對國內進入新能源賽道的車企的壓力。


不過前幾天,有外媒報道稱,特斯拉正準備在上海工廠旁修建第二座工廠,這個第二工廠仍舊負責Model 3和Model y的生產,並且給到的預計年產量為45萬台,也就是說,在新工廠建成投產後,特斯拉在國內的年產量將會達到100萬台。



對於特斯拉或是馬斯克而言,這無疑是一個大賭註,在全球疫情持續蔓延的當下,我國對疫情的控制在全球範圍內可謂一流,但三月開始上海疫情的爆發也給國內防疫敲響了警鐘,特斯拉在3月疫情當中曾停產過十多天,但或許馬斯克衡量了全球所有目前擁有特斯拉工廠的地方,上海仍舊是目前最適合擴建的地方且沒有之一。



與此同時,在上海工廠進行擴建也有着一定的優勢,新能源汽車產業鏈在上海有着堪稱完整的供應鏈,外加上海市政府對各家車企的大力扶持,特斯拉的這次停產後復產,也正是因為獲得了政府的幫助,6000餘員工及供應商能夠重新回到崗位上工作,讓特斯拉不至於在疫情期間繼續擴大虧損額。



特斯拉上海工廠擴建,對於自主品牌新能源車企而言,無疑是一次施壓,拋開國民小車五菱宏光MINI EV不談,特斯拉目前在國內市場已經穩坐新能源車型交付量的頭把交椅,在缺芯、電池組原材料漲價後,即便特斯拉調價,也沒有抵擋住消費者對特斯拉的熱情,訂單量仍舊飛速上漲,提車周期一再拉長。



話說回來,特斯拉在上海工廠生產的車型,會出口到歐洲和亞洲等是多個國家,然而3月底,特斯拉德國的超級工廠已經建成投產,從特斯拉上海工廠走出國門的車型應該會進行相應調整,若是出口地沒有增加,大概今年從第三季度開始供給給國內的車型也會有所增加。



而目前特斯拉工廠供應到國內的車大約能占一半,那麽未來當第二工廠建成投產之後,是否也會將一半的產量用於交付給國內客戶?在很多人看來,特斯拉在國內做到年銷50萬也不是沒有可能。當然,特斯拉也會衡量自己的車是否能夠吸引到那麽多的國內用戶,畢竟自主品牌新能源車型的頭把交椅比亞迪,去年也僅僅是30餘萬的交付量。但若是目前交付給國內用戶時,均是1-2個月的排期訂單,也說不準在現車充足的情況下,那一部分因不願等待而流失的客戶會回到特斯拉的懷抱當中。若真是如此,不用我說,也會知道自主品牌新能源車企的日子肯定越來越難過。