首個三地上市的車企出現了

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在與小鵬、理想齊聚美股、港股市場後,蔚來又先行一步叩開了新交所的大門。

5月6日,蔚來汽車宣佈,已從新加坡交易所取得主板二次上市的附條件上市資格函,並將於本月發布上市文件。

與此前在港交所的掛牌方式一致,蔚來稱,本次上市將採用介紹上市,不涉及新股發行及資金募集。公司在新交所上市的A類股,可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。

實際上對於赴新上市,蔚來早有預告,2月28日在其向港交所遞交的招股書中就顯示,其已經向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請。

而本次獲得了新交所的上市資格函,意味着蔚來離最終掛牌只差臨門一腳。有業內人士稱,若成功掛牌,蔚來有望成為國內首個三地上市的車企。

對於選擇新交所的原因,蔚來對華爾街見聞表示,新加坡是重要的國際金融中心,在此上市能夠不斷增加亞洲機構投資者,亦可進一步增加全球可交易時間和流動性,以及可提供一個備選的股票交易地點,進一步保障投資者利益。

這與回港上市的目的一致,在港股上市時,蔚來也提到了要緩釋地緣政治風險,選擇多一個交易地點。

當地時間5月4日,美國證監會官網顯示,蔚來、小鵬等在內的88家中概股被加入“預摘牌名單”。

蔚來方面向華爾街見聞回應稱,公司將繼續遵守適用的法律和法規,努力保持在港交所/紐交所/新交所的上市地位。

相比緩解摘牌風險,上市更重要的目的是融資,雖然本次上市蔚來依舊“只買票不上車”,不發行新股,但介紹上市優點是可以先期省去招股程序快速上市,不影響其未來成功上市後行使募資的權利。

財報顯示,截至2021年12月31日,蔚來現金及現金等價物、受限現金和短期投資為554億元人民幣。

融資通道暢通,現金儲備雖然可觀,但蔚來最近的表現卻令人擔憂,李斌和他的蔚來又陷入了產能危機。

4月9日起,因疫情沖擊供應鏈緊張,蔚來無奈暫停整車生產,這打亂了蔚來今年的生產、擴產計劃,李斌口中靠規模效應分攤成本的做法,立刻就要面臨考驗。

5月1日,蔚來交出4月份5074台的交付成績,排在零跑、小鵬、哪吒汽車的後面,曾經的那個新勢力領頭大哥風光不再。

3月份時,李斌曾判斷,2023、2024是新能源汽車行業走向“決賽圈”的時間段,在此之前,蔚來必須夯實自己的護城河,2022年是蔚來“全年加速的一年”,也是能否贏得決賽圈門票的關鍵年。

但眼下的蔚來遭遇了銷售滑坡和產能受阻的暴擊,再加上後浪窮追猛打,今年的業績難免承壓,這對根基不穩的蔚來來說是個危險的信號。

此時蔚來獲得新交所的上市資格無疑是件好事,三地上市,無疑是給蔚來打了一針強心劑,使其有了多渠道融資的能力、與全球投資者建立更深入的聯系,也為打硬仗做足準備。

2022年的蔚來無疑是艱難的,但常坐過山車的李斌,過往顯示了操控蔚來不脫軌墜地的能力,他能否繼續帶領蔚來再次飛起?

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