運動掀背轎跑SUV還能省油?試駕哈弗H6S 1.5T DHT

[資訊-牛車網]

雖說,由於國內疫情反復,汽車產業受到一定的影響,但這並不妨礙各大廠商推出旗下的全新產品。

對於運動型的掀背轎跑SUV車型,我們印象中都是擁有強勁的馬力,以及運動的底盤調校。對於年輕人而言,這沒什麽問題。但由於國際局勢的不穩定,國內油價也即將迎來7連漲,對於普通用戶而言,用車成本的上漲對於大多數消費者而言,還是有些吃不消。

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那麽既然如此,為何不選擇一款,既保留了以上優點,卻搭載混動系統,能夠有效平衡油耗的運動掀背轎跑SUV車型呢。這就是今天試駕的主角——哈弗H6S 1.5T DHT混動版,相較於以往的混動車型,哈弗H6S搭載由1.5T發動機+2擋變速器組成的混動系統,在擁有強勁動力的情況下,依然有着不錯的油耗表現,且2擋變速器能夠完美兼顧城市與高速路況下的油耗表現。

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#動態:混動系統並不耽誤運動!

隨着近兩年中國混動系統的集中爆發,長城檸檬DHT混動系統絕對是其中的一把好手,且無論與合資混動相比,還是國內主流混動系統相比,都有着一定的優勢。

哈弗H6S搭載的檸檬DHT混動系統,雖然是哈弗品牌第二款搭載這套系統的車型,但相較於赤兔DHT,哈弗H6S採用的是1.5T+2擋DHT電驅變速器組成的混動系統,在兼顧不俗油耗的同時,動力依舊強勁。

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在動力數據部分,哈弗H6S這套1.5T DHT混動系統的綜合最大馬力達到243Ps,峰值扭矩達到530N·m,數據部分完全不輸主流合資2.0T高功率發動機,且只需要加註92號汽油即可,後期用車成本上也要低不少。傳動系統部分,哈弗H6S搭載的2擋變速器絕對是其優勢所在,能夠有效兼顧城市與高速路況下的低油耗表現,且在需要動力急加速時也有着不錯的動力輸出。在我們試駕體驗的這段時間,經常需要大油門加速配合,以及長時間怠速着車配合拍攝,在這種較為極端的使用情況下,哈弗H6S的平均油耗也並未超過6.5L/100km。如果家庭正常使用,油耗必然是會低於這個水平的。

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日常行駛部分,城市路況下這套DHT混動系統會自動在純電驅動、串聯驅動、並聯驅動這3種情況下切換。日常最為擁堵的城市路況下,低速跟車或時速不超過35km/h時,基本都是純電驅動為主。當輕踩油門跟車行駛,時速超過35km/h時會進入串聯模式,此時發動機僅發電,驅動電機驅動車輛。若繼續深踩油門需要動力時,發動機和驅動電機共同驅動車輛行駛,此時動力也處於最為充沛的區間,且由於有驅動電機的加入,加速情況反應迅速,動力響應非常不錯。

個人比較喜歡將儀表右部分切換為顯示動態能量顯示,沒事看一眼動力系統的工作圖,還是比較不錯的。並且,如果你是假期去山裡享受風景與駕駛樂趣,下山時將動能回收調制強,到山下時會發現多了不少續航,這也是開混動車型帶來的一點小樂趣吧。

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整套混動系統的動力儲備不用擔心,在我們實測當中,哈弗H6S的百公裡加速時間達到了8.3s,處於同級主流水平。雖然數據不是很亮眼,但由於有電動機的加持,日常行駛的再加速能力出眾,超車時非常輕松,並不會給人笨重的感覺。

此外,2擋變速器工作基本無感,整體以照顧平順為主。即便是高速80km/h巡航,深踩油門再加速時,也並不會感覺到換擋沖擊,變速器的表現值得肯定。

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而駕駛樂趣部分,哈弗H6S可謂是拿捏了。整個底盤調校屬於較為硬朗但保留一定韌性的類型,日常行駛路感清晰,路面坑窪起伏以及接縫等都能感知的到,雖然經過了一定的過濾並不生硬,但還是能夠感受到路面的變化。這樣調校的好處是,能夠讓駕駛者感受到路面的變化,但在通過減速帶等路況時,就顯得有些生硬了,孰優孰劣還看自己的喜好了。

同時,雖然路感得以保留,但在山路中快速行駛時,懸架系統對車輛側傾的抑制不夠及時,需要壓縮到一定的角度,懸架中後段的支撐力才會顯現。就駕駛樂趣而言,懸架在彎中的反饋有些延後。這也是在簡直運動樂趣和舒適的一種取捨吧。

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對於混動車型而言,隔音如何一向都是我們關註的重點。畢竟,這些年日系混動給我們的感覺就是,城市極為溫柔的方式駕駛時隔音表現尚可,但若駕駛方式稍微激進一些,發動機介入時整個噪音確實有些擾人了。

哈弗H6S的這套動力系統,以及整車隔音表現整體來說較為統一。城市內低速行駛表現不錯,當時速超過60km/h時,路噪會顯現出來。持續深踩油門需要動力時,發動機轉速相應提升,噪音的提升也是相對的。雖然不屬於安靜的類型,但依然優於某些日系產品的表現。

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#運動元素拉滿,帥就完事兒!

作為一款主打運動氛圍的產品,哈弗H6S在營造運動範兒這件事情上可謂是不遺餘力,目光所到之處均在彰顯自己的運動基因。雖然整體並未看到哈弗H6的影子,但哈弗H6的光環,加上S,依然能打動大部分消費者。

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整體在設計上,哈弗H6S DHT混動版與2.0T燃油版差別不大,前臉設計與哈弗H6完全不同,有着屬於自己那種桀驁不馴的感覺。前臉採用菱形結構設計,蜂窩狀運動格柵位置較低,搭配兩側的獠牙狀設計,視覺重心進一步降低。燈組部分則是與LOGO上方的進氣設計平行,加之燈組非常扁平化的設計理念,營造出了不錯的攻擊性。並且,燈組為全LED光源,內部結構設計與哈弗H6完全一致。

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隨着視線移至車輛側面,高聳的車身加之溜背的造型,搭配筆直且富有力量感的腰線設計,屬於運動轎跑SUV中的主流風格,能夠俘獲多數人的喜好。並且在一些細節上,也能看到官方為營造運動感做出的努力,比如後門底大邊下方的擾流裝飾設計。雖無法得知能起到多少效果,但視覺效果絕對滿分。尺寸部分,哈弗H6S長寬高分別為4727/1940/1729mm,軸距為2738mm,較高的車身高度最大程度的保證了後排乘客的頭部空間,日常使用完全沒有問題。

輪圈尺寸部分,我們試駕的車型為235/55 R19英寸,搭配的是來自固鉑的EVOLUTION CTT輪胎。熏黑的多條輻輪轂,同樣以營造運動感為主,視覺效果不錯。

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車輛尾部,則是哈弗H6S凸顯運動手法最為激進的地方。隨着車頂下滑的衍生出誇張的尾翼,搭配尾燈上方的小尾翼,這個雙尾翼的設計雖有些誇張,且並不覺得異樣。此外燈組部分並未使用H6同款貫穿式設計,但尾燈樣式卻非常相似,中間還使用了碳纖維樣式的裝飾板,意在凸顯運動氛圍。底部的雙出排氣看上起霸氣十足,但這只是裝飾,無論是2.0T版本,還是此次試駕的1.5T混動,均採用隱藏式排氣設計。

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來到車內,雖然整體設計與H6基本相同,但在氛圍的營造上,哈弗H6S可謂是不遺餘力。整個內飾充斥着碳纖維裝飾件、熒光綠色縫線以及安全帶等等,視覺效果滿分。特別是前後排均使用了運動一體化座椅,Alcantara材料與皮質搭配,在摩擦力和視覺效果上做到了極致。同時,多功能方向盤也採用熒光綠色縫線,但由於方向盤盤輻較大,且握感略細,手感部分並不出色。

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在智能科技部分,10.25英寸全液晶儀表搭配HUD,在駕駛數據讀取部分做到了全方位的照顧,且在導航開啟時,全液晶儀表和HUD均可顯示導航信息。12.3英寸屏幕內部搭載哈弗最新的車機系統,整體在智能互聯、語音交互、在線音樂/導航等功能上做到了好用、易用、可用狀態。只不過,相較於同品牌的神獸而言,整體還有進化空間。

儲物空間部分,旋鈕式電子擋把附近設計有無線充電板、杯架、扶手箱等,且底部鏤空的設計空間也非常富餘,隨身物品均能找到地方放置。

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前面說到,在運動氛圍的營造上哈弗H6S用力很猛,車內四張主座椅均採用運動一體式座椅。雖然造型非常動感,但乘坐感受部分卻很好的兼顧了舒適性,長時間乘坐不易疲勞。後備廂空間的拓展部分,哈弗H6S後排座椅支持4/6放倒,能夠形成純平地板,放置大件物品比較容易,實用性表現出色。

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總結:

哈弗H6S作為一款主打運動的掀背轎跑SUV車型,能夠看到無論是車外設計,還是車內在運動氛圍的營造上,哈弗可謂是用足了料,營造出來的效果也非常不錯。同時,在此基礎上,卻依然沒有丟失作為家用SUV車型,該有的實用性,整體表現來說還是不錯的。

同時,在動力系統部分1.5T DHT混動系統,在動力儲備和油耗方面做到了平衡,日常使用不至於說加速超車、偶爾周末跑跑山/看看風景,還要擔心油耗問題,這一點來說還是比較讓人欣慰的。畢竟,在油價即將迎來7連漲的今天,愛車省油還有勁兒,還是能夠讓人開心的。如果,您想要購買一款個性的轎跑SUV車型,但不喜歡用車成本太高,那麽哈弗H6S 1.5T DHT混動版本絕對值得試一試。