豐田版ID.4登場,一汽豐田bZ4X要贏特斯拉Model3還是贏Smart 1?

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在豐田bZ4X出現之前,大部分中國汽車消費者都會也有一個困惑:日系的純電車應該是什麽樣子的?本田在海外投放了HONDA e,日產在海外也有Ariya,但前者壓根沒引入,本田也不想引入,後者會引入,但從2019年念叨到2022年,黃花菜都涼了。

所以豐田bZ4X一下子成了很多新能源消費者關註的車型——代表的是日系純電車標桿,因為這是豐田,日系的標桿品牌,並且緊湊型SUV也是日系最擅長的級別。同時,豐田宣稱bZ4X來自e-TNGA純電架構,那麽從綜合實力來看,22萬~30萬確實符合消費者和車企的預期。

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什麽是預期?我們來分析花20~30萬能買到什麽車。

首先,傳統品牌傳統汽車的新能源呈現方式,就是大眾ID.4和豐田bZ4X,基本不會犯錯,基本沒有風險。

同時,同價位還有很多個性車,需要犧牲一些東西,強化某方面的特性,比如犧牲了空間但設計、品牌更優的Smart #1;需要革新駕駛方式但更新潮的Model 3;還有犧牲了續航但獲得品牌的UX300e以及沃爾沃XC40 P8。

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如果你對以上個性車都不感冒,覺得自己在限牌城市只是想買個電動車來代步,僅此而已,沒有任何多餘的需求,那就大眾ID.4和豐田bZ4X二選一。

因此,我們或許應該將一汽豐田bZ4X平等對待,分析一下bZ4X的綜合實力。

首先在造型上,bZ4X依然保持了一款傳統車型的風格和比例,前艙給你的感覺像是能裝進一臺2.0L發動機和CVT變速箱,也許e-TNGA純電架構以後的車型會更強調新能源特有的比例,比如短前後懸,以及靠前的A柱等等。

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動力系統和續航能力是bZ4X的重點,前驅車型本身就有150kW的最大輸出,這次,相比汽油機車型,應該不會有人抱怨這個動力輸出了。

但四驅版的最大輸出相比兩驅版只高了10kW(160kW,前後電機分別各輸出80kW),所以相對而言,駕仕派更推薦購買兩驅版。

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續航里程方面,bZ4X也達到了在CLTC工況下615km的水平,但我們尚不清楚這個續航里程是否為全系標配——如果是,那性價比在合資純電SUV里基本無敵;如果不是,那我們就要具體情況具體分析了。

畢竟,22萬起步的預售價,在隔壁大眾家同樣可以買到CLTC工況續航600km以上的純電SUV,級別、檔次並不比bZ4X更低。所以一方面,我們期待bZ4X在續航上的配置水平,同時,我們也會關註bZ4X這615km的CLTC續航虛不虛。

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也許,到時候我們應該把bZ4X拉到《極速焦慮》欄目里測一下高速真實續航?

文|阪道

圖|網路