4月新能源車市觀察,蔚小理疲態盡顯,比亞迪一騎絕塵?

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5月來臨,少不了要盤點一下4月份各大車企的銷量數據,而由於4月份國內疫情“遍地開花”,為了防控疫情,許多汽車工廠不得不暫停其汽車零部件的生產,從而導致了供應鏈的中斷,也無可厚非地影響到了一些車型的交付量。4月份的銷量排行估計不太好看,這是我們心裡都已經打好的草稿。

但依舊有部分事實超出了我們的預期,4月份新能源車銷量榜單顯示,比亞迪以10w+的銷量斷層式領先一眾新能源車企,廣汽埃安、零跑汽車緊跟其後,新勢力三巨頭的“蔚小理”格局被改寫。

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比亞迪10w+銷量斷層式領先

穩坐新能源銷量第一寶座的無疑是我們“產多少賣多少”的比亞迪。數據顯示,4月比亞迪的銷售量高達105475輛,作為“自產自銷”的大戶,疫情停工的影響似乎並沒有怎麽輻射到比亞迪身上,有了自主研發的動力電池和半導體等,比亞迪不像其他車企那樣承載着很重的供應鏈負擔。同時,自其宣佈停產燃油車後,更多的產能得以用於其旗下新能源車型的生產,在其他車企因疫情而承壓的時候,比亞迪既有供應鏈優勢,又進一步集中了產能,奪取銷量冠軍確實是意料之中的事情。

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不僅如此,今年以來,比亞迪一直在緊鑼密鼓地佈局多款新車的上市,各個價格層級各個車款類型均有涉獵,這也使其品牌車型涵蓋了大部分人的需求。但要說出現瞭如此誇張的斷層式領先,還得是因為比亞迪已經成了“純正”的新能源車企。以往的榜單里,比亞迪都是跟各種傳統車企、燃油車企做對比,因此回歸到了新能源領域後,可以說是比亞迪對新勢力車企的“降維打擊”。

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零跑汽車緊跟其後

撇開降維打擊的比亞迪,零跑汽車的四月銷量表現令人眼前一亮,雖然沒有月銷過萬,但9087台車依舊是個不小的數額。相關人員表示,零跑汽車在此次疫情沖擊中受到的影響較小,環比降幅僅9%,原因是其採取了多企業、多區域的供應鏈路線。

而更重要的是,零跑汽車正處於飛速上升期,其交付量同比增長連續13個月超過200%,是一匹不折不扣的黑馬。今年1-4月,零跑汽車的累計銷量高達30666輛,同比漲幅達419.3%,其銷量已經成功領先了號稱“新勢力三巨頭”的“蔚小理”,其中,價格親民的零跑T03貢獻了主要的銷量。

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新勢力“蔚小理”格局被改寫

而最早在新勢力車企中嶄露頭角的“蔚小理”,如今看來盡顯疲態。4月份新能源車企銷量榜單中,小鵬汽車以9002台車的銷量居於第四,表現得還算平穩,蔚來和理想則受到了較大的沖擊,分別以5074輛和4167輛的數據位於榜單的第六和第七。其中,第五名的哪吒汽車月銷8813輛車,甚至是理想汽車月度銷量的兩倍。

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雖然疫情的因素屬於外界的不可抗力,但在大家都面臨疫情難題的情況下,車企自身的問題不可忽視。而理想面對的問題尤其尖銳,目前旗下僅有一款車型在售,並且作為增程式動力車型,它還以“電池原材料成本上調”的理由漲價超1萬元,想必對其銷量也產生了一定的影響。

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寫在最後

今年的4月對於車企而言,是極為困難的一個月,疫情的回潮致使許多車企苦不堪言,這其中,新勢力車企受到的沖擊極為明顯,雖然隨着上海等地的疫情得到有效控制,“無車可造、無車可賣”的情況會逐步緩解,但車企們也應藉此時機好好反省,不能歸咎於客觀環境,總想着一切風平浪靜,而是要思考在大風暴之中如何繼續前行,否則人家比亞迪真就越跑越遠了。