來源：北京青年報
經文化和旅游部數據中心測算，今年五一假期5天，全國國內旅游出游1.6億人次。其中，露營持續火熱，而開着房車去露營這種更為小眾和精緻的露營方式，也成為越來越多人的新選擇。
房車+露營 五一休閑旅游圈粉新選擇
晚上7點，蔡女士和家人朋友們正在邊準備食物邊彈琴唱歌，在他們身邊，停靠着幾輛過夜的房車，今年五一假期，他們選擇租房車來露營，體驗不一樣的旅行方式。
蔡女士他們租的房車，一輛一晚上要1680元，每輛房車里有三張床，可以住4到6人，在他們看來，相比酒店，房車的性價比要高很多，體驗感也很特別。
房車露營熱起來了，房車營地也生意火爆，車位極為搶手，無論是經營許久的老牌房車營地，還是剛剛開業的新營地，這個假期都早早被預訂一空。
深圳某房車營地負責人 歐海燕：我們整個是一萬多平，可以容納36台房車停靠，今年五一大概在半個月之前，營地所有的車位都訂滿了。以前都沒有這種情況，今年特別火爆。
政策利好不斷 房車銷量再創新高
受益於國內露營產業的快速增長，與露營聯系最為密切的房車行業也正迎來新的機遇，再加上政策利好不斷，國產房車銷量持續上升，屢屢創出新高。
王志昊是房車露營的資深玩家，在國外體驗過房車露營後，他就愛上了這種旅行方式。回國後，王志昊買了一輛自己的房車，只要周末有時間，他都會開着房車帶着一家人出來露營。
伴隨着房車露營愛好者的增加，房車銷售市場也一路升溫。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2021年，國內自行式旅居車年銷量達12582台，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543台；2022年一季度房車累計銷售2425輛，同比增長17%，銷量在近5年同期中居最高。
深圳某房車股份有限公司董事長 丁雄軍：2020年我們第一臺房車出來，現在已經賣出去了100多台，每一年的房車銷售增長率將近100%，整個中國的房車銷售市場，近三年每一年的增長率都超過40%。
房車主要分為自行式與拖掛式，自行式房車是指本身具有機動性，可依靠自身牽引力前進行駛的房車，相對更便捷。與自行式房車不同，拖掛式房車自身沒有動力，需要額外的車輛來對其進行拖掛行駛。而市場上較為多見的輕型拖掛房車則以價格低、車內面積寬敞舒適的特點，受到部分消費者的青睞。
為更好滿足大眾駕駛房車出游的需求，促進房車旅游新業態發展，4月1日起，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》正式實施，駕駛證將新增輕型牽引掛車準駕車型（C6），自此輕型拖掛房車上路有了駕駛規範。
營地少 設施不完善成房車行業發展瓶頸
在採訪中記者瞭解到，房車旅游因人員接觸少、可以降低疫情傳播風險等因素，熱度不斷攀升，但當前，國內與房車配套的露營地建設仍然處於初級階段，存在許多痛點和難點。
趙謙不僅是一位房車資深玩家，還是一位房車營地設計師。6年前，趙謙就擁有了自己的房車，但是使用頻率並不高，主要是因為國內房車營地數量少、密度低。
對於房車愛好者來說，房車是一個移動的家，房車營地就是家停靠的港灣。營地里除了供水、供電以及污水處理設施外，還需要提供一些物資補給和配套娛樂的服務。但受用地性質、土地規劃方面的政策所限，目前國內可用於房車駐扎、補給的房車營地在普及和便利性方面，與房車市場較為成熟的歐美國家及地區相比，仍相差甚遠。
投入大 回報慢 房車營地艱難求生
據瞭解，作為一個新興產業，房車營地前期建設投入大，投資回報慢。目前國內房車營地主要以個人投資為主，從整體經營的情況來看，盈利的房車營地屈指可數。歐海燕的房車營地早在2017年就開始投入運營，但由於諸多不可控的因素，再加上租賃收費不高，所以至今還沒有回本。
深圳某房車營地負責人 歐海燕：我們現在有一些不可控的因素，第一是疫情，第二就是天氣對我們的影響是非常大的。所以我們現在對營地運營的營收，沒有辦法做常規化的預期，我們預計可能至少還要三年才能回本。
業內人士認為，房車營地除了在運營上要積極探索多樣化的盈利方式、不斷創新服務增加用戶黏性、加強上下游的產業協作外，還需要依靠政府加大政策支持力度，推動房車營地快速發展。（央視財經）