看完通用開出的降價籌碼,覺得晶元危機是一場史無前例的騙局

晶元危機真的很嚴重嗎?

在比亞迪輕松破10萬,通用願意開出高價籌碼之後,晶元的問題越來越值得深思,是否真的有不合理的晶元短缺問題。

因為技術標準、產品類型的不同,不同企業不同車型對晶元的需求點完全不同,普通車規級晶元根本不存在短缺這一個問題,而專註於智能、自動駕駛的的晶元的確有明顯的供應壓力。

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導致這一情況的主要問題就是,傳統車規級晶元技術難度不高,生產設備以及原材料不會成為生產晶元的短板,普通家用車的生產供應不會存在任何問題。而智能汽車要求的科技、更高級別的自動駕駛要求車規級晶元需要更復雜的工藝、設備。

其實對於一些企業來說,2021年才是缺晶元最嚴重的一年。

去年通用曾通過關停工廠的方式以應對晶元危機,產量受到波及,以至於終端降價幅度有所收窄,但今年其實一些企業已經解決一定程度上的晶元危機。

比如說豐田、特斯拉、通用以及比亞迪這些企業,在晶元壓力下已經給自己爭取到了喘息的機會。

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以國內銷售的別克為例,目前別克多款車型能夠給出足量的降價籌碼,比如說定價14萬的全新威朗上來就能給出4萬左右的綜合降價幅度。

當然,一方面是通用本身存在銷量壓力,扔出價格優勢必然能換回更穩定的銷量大盤,另一方面就是晶元的壓力其實對於一些企業來說並沒有想象中的那麽過分。

再比如說比亞迪,在經過去年一年調整之後,今年生產基礎車規級晶元的壓力已經有所減少。

對於更多的家用品牌來說,晶元壓力的確存在,但在一些新勢力品牌眼中,晶元短缺已經成為他們漲價的核心話題。

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曾經有消息指出某新勢力品牌在黑市以高出合理價格數百倍的價格購買晶元,的確存在晶元供應危機,但數百倍的價格購買一顆基礎車規級晶元,存在諸多嫌疑。

一方面,單車利潤不過數千元,上一臺車的利潤去高價採購一顆晶元匪夷所思,畢竟一臺車不止一顆晶元,另一方面,這些高價採購基礎晶元到現在都沒有一個非常確定的事實流出。

但藉著晶元漲價危機大量的新勢力成功賣慘獲得一波“良心企業”的稱號,但我更認為這是利用晶元事件搞事情。

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而晶元問題將會在明年得到很好的解決,大量的企業開始入局研發晶元,並且已經有了初步效果,按照車規級晶元3-5年的研發測試周期來看,大量能夠符合標準的車規級晶元將會登陸市場。

我們不妨來預判一下,當晶元供需平衡之後,後續又會有怎樣的“短缺壓力”被營造出來?

總之一句話,晶元短缺是一個客觀存在的問題,但遠遠沒有人為營造的那麽恐怖,從去年乘用車總體銷量來看,同比增幅超16%的乘用車市場,是不是也說明其實晶元的供應量還是可以的?