豐田bZ4X上市:一向不來電的豐田,轉性了?

撰文 | 雷磊

此前,豐田章男對EV的態度是抵觸+排斥。甚至多次公開表示,新能源是過度炒作,發展新能源會影響日本經濟等言論。其實,筆者當時也很贊同這一觀點,相比純電,或許各種混動才是當下幾乎沒有續航焦慮且容易被人接受的用車方式。

但從去年開始,除了推出燃油新車非常積極,豐田還在別人看不到的地方偷偷努力(新能源)。比如,其去年年底的一場發布會就亮相了15款電動車,並聲稱2022年要上市一款純電車型bZ4X。

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4月28日,豐田bZ4X如期而至,新車5款車型,預售價22萬-30萬。bZ4X基於豐田e-TNGA純電架構打造,定位緊湊型SUV。在這里,筆者首先解釋一下為什麽要叫bZ4X這麽個拗口的車名:bZ是“Beyond Zero”的縮寫(即超越零排放的意思),也是豐田純電平臺打造的全新品牌序列,4代表了車輛的尺寸級別,X則代表其為SUV車型。

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有一說一,按照燃油車時代的規則,合資品牌緊湊型SUV敢定上至30萬的預售價,已經是相當有自信了,那麽我們不妨就來看看,豐田bZ4X到底值不值。

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續航615公里,可太陽能充電

e-TNGA純電架構有個很大的賣點,那就是動力電池整合於底盤之中,具有低重心、重量前後平衡、高剛性等優勢,能給予車輛出色的安全性和操控性。

bZ4X將提供前驅、四驅兩種驅動形式,前驅版本最大功率204匹,峰值扭矩266牛米,零百加速7.5秒;四驅版本最大功率217匹,峰值扭矩337牛米,零百加速6.9秒。續航方面,CLTC工況下,前驅車型可達615公里,四驅車型也有560公里。豐田方面表示,bZ4X的電池在使用10年後還能保證90%的容量,因為它曾誇下海口,要打造可長久使用的電動汽車。

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值得一提的是,四驅車型配備與斯巴魯聯合研發的X-MODE四驅越野輔助系統,並有智能蠕行模式,能夠應付日常用車過程中遇到的各種輕度越野路況。

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在配置方面,bZ4X同樣延續了TNGA構架的高配傳統。新車可選高效太陽能充電車頂,通過吸收太陽能轉化的電力,每年獲得的電量可供增加續航里程約1750公里。雖然看似效果不怎麽突出,但好在這項配置的應用場景很廣泛,譬如,下班回家車里抽根煙,車內電器都可以使用太陽能車頂採集的電能來供電。再譬如外出露營,完全可以將車變成移動的充電寶使用。

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在安全方面,bZ4X全系標配TSS智行安全輔助系統,包括車道偏離警示、動態雷達巡航、車道循跡輔助、遠光燈自動控制、道路標識識別輔助等功能,延續了TNGA構架安全配置豐富的傳統。

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之前有很多人質疑,bZ4X會不會是豐田為了響應新能源政策推出的油改電車型?其實不然,新車除了採用e-TNGA架構外,外觀內飾均為全新的設計,且不乏亮點。

外觀內飾均有別於豐田燃油車

從外觀來看,bZ4X採用垂頭鯊設計風格,前臉看上去比豐田在售的燃油車都要運動。前大燈由多個透鏡組成,上方LED日行燈和前格柵相連。另外,幾乎封死的前臉在降低風阻的同時,也提升了其純電車型的辨識度。

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車身側面兩個黑色的輪眉格外醒目,有種跨界車的味道。另外,和傳統SUV不同的是,豐田bZ4X的A柱視覺效果很細,C柱斜角很大,又有種轎跑SUV的感覺。車身尺寸方面,其長寬高分別為4690/1860/1650mm,軸距為2850mm,屬於典型的緊湊型SUV。但由於是純電平臺打造,其軸距和漢蘭達相同,達到了中型SUV的水平,這或許意味着它的內部空間很寬敞。

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後擋風玻璃上方兩側均設計了擾流板,作用和尾翼相似,亮點是沒有侵占太多後方視野。貫穿式尾燈的加入,也讓bZ4X從車尾看有一種雷克薩斯的感覺。由於是純電車型,沒有排氣管,後杠下方被兩塊塑料板取代,也跟上方的擾流板相呼應。

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bZ4X中控台有豐田TNGA構架下車型熟悉的影子,但整體設計更有未來感。為了響應環保,其儀表臺大面積採用織布材質,質感雖不如真皮,但也算是大膽的嘗試。擋把為旋鈕式,為中控增加了一定的儲物空間,且中控各功能區保留了大量物理按鍵——可見,bZ4X依然很豐田,很註重實用性。

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方向盤雖然採用傳統的圓形設計,但中間多功能按鍵區域佈局比較奇特,和我們熟悉的豐田車型有一定的區別。

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最後說說

作為豐田旗下首款純電動車型,豐田bZ4X還是展現出很多亮點的,譬如太陽能車頂,雖然是選配,而且能增加的電能有限,但這已經讓大家覺得很新穎。

在筆者看來,新車上市後的直接競爭對手將會是大眾ID. 4系列,但如果只看價格,卻又跟特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等車型有競爭。相比大眾這個老對手,豐田bZ4X或許可以在駕控層面做做功課,但對比新勢力純電車型來說,新車的優勢或許更多就體現在品牌層面了。

至於bZ4X上市後能否被市場接受,我們拭目以待。

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