兩大電動巨頭召回旗下標桿車型,網友表示:省錢不省心

4月29日,對於很多人來說,心思早已不在工作上,身在公司,心在歸途。五一假期的前一天,當不少人準備開車回家的時候,可能還不知道,特斯拉和比亞迪發布了召回公告。對於燃油車主來說,看過就忘卻了;對於電動車主或者準備入手的人來說,一顆心又提到了嗓子眼。

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這個月是特斯拉第二次召回,4月7日特斯拉發布召回公告,由於逆變器質量缺陷,可能導致車輛無法啟動,或者在行駛中丟失動力,存在安全隱患;4月29日,特斯拉再度發布召回公告,同樣是Model 3,在賽道模式下,車速數值顯示缺失速度單位,影響駕駛員做出正確判斷,存在安全隱患。

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兩次召回的解決辦法大同小異,都是通過OTA技術解決。速度單位缺失,看似是一個無可厚非的問題,實際上還是內部軟體不成熟,或者說出現故障的幾率比較大。眾所周知,電動車以智能科技領先燃油車,基本上把所有的車輛信息以數字化的形式呈現出來,同時也是一大賣點。

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這種形式固然顯得比較高級,但怕就怕容易出現問題。就拿Model 3這次的速度單位缺失來說,在燃油車上根本不會出現這種低級錯誤,這背後反映出來的是燃油車的機械素質還是比電動車可靠。

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不知道大家發現沒有,自從有了OTA,幾乎所有的故障都可以通過OTA來解決,似乎成了電動車企的擋箭牌。不像以前,我們可以看到召回的車輛更換維修了哪些零件,看得見摸得着,心裡比較踏實。而現在呢,不管是大毛病還是小毛病,廠家一句OTA,遠程升級就完事了。說實話,一輛幾十萬的車,遠程敲敲鍵盤就能解決問題,雖然是真的,但是心裡總感覺不是那回事,不是那麽踏實。

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國家似乎也意識到了這一問題,4月15日工信部發出通知,明確表示:車企要想進行OTA,必須依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案後,才能實施OTA升級活動。

簡單來說,當電動車出現質量問題後,OTA不再那麽好糊弄消費者了,是受到監管的。

比亞迪在新能源領域中取得的成績,我們是有目共睹的,雖然銷量節節攀升,一車難求,但也避免不了質量問題。4月29日,比亞迪發布召回公告,召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車,共計9663輛。

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召回原因:動力電池包托盤由於製造原因,托盤透氣閥安裝面不平整,有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障,極端情況下有引起動力電池熱失控的風險,存在安全隱患。

根據比亞迪的說辭,唐DM自燃的原因是電池包托盤存在工藝瑕疵,並非刀片電池的問題。但是根據最近幾起唐DM自燃事件,並未發現是進水導致的車輛自燃。

就拿最近一次的案例來講,車主是2021年12月份提車,發生自燃後,停在4S店等待賠付意見。車主稱當時車輛處於熄火狀態,不是在用車狀態,4S店也默認了是電池質量原因引起的自燃。

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說實話,刀片電池的應用,為比亞迪貢獻了不少銷量。在召回公告中,比亞迪隻字不提刀片電池,把問題歸結於電池包托盤。明面上拿電池包托盤當遮羞布,實際上還是電池的問題,這都是心知肚明的事。

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我們經常會看到這種論調,一輛電動車開五年,可以省下一輛英朗。這種說法只看到了用車時省錢的優點,沒有看到電動車冬季續航打折、故障率高、保底率低等等一系列的問題。這種片面的觀點,很容易誤導消費者。

結語:Model 3和唐DM是特斯拉和比亞迪旗下當之無愧的標桿產品,如此頻繁的出現質量問題,確實值得車企反思。尤其是比亞迪,在銷量如日中天的時候,更應該重視質量,雖然刀片電池通過針刺試驗,但是從目前來看,自燃率並沒有得到改善。希望比亞迪能夠正面直視問題,和消費者及時溝通,接受消費者的監督和建議,進一步提高刀片電池的安全性。