被吹上天的韓系豪車,一季度銷量不到300台,捷尼賽思輸在哪裡?

近日,據新車交強險購買公佈數據顯示,2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛,不足300輛。目前在售的三款車型的銷量成績分別為:捷尼賽思GV80為86輛,捷尼賽思G70為42輛,捷尼賽思G80為170輛。

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盡管這個數據,不一定能完全代表捷尼賽思的銷售情況,但不可否認的是,這個在去年入華的韓系豪華品牌,似乎並不受國人的待見。要知道,捷尼賽思在北美的銷量可是持續增長,第一季度增長了43%,銷量過萬台。

為啥被老美吹爆的捷尼賽思,在中國市場卻水土不服,到底輸在哪?回答這個問題前,咱們不妨先瞭解下目前捷尼賽思國內在售的三款車型。

1.捷尼賽思G70

定位:豪華中型轎車

官方售價:24.98-35.5萬

G70是目前捷尼賽思的入門車型,定位豪華中型轎車,對標寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L等車型。G70走的是時尚運動風,前臉採用了倒三角的大嘴設計,搭配分體式前大燈,形成了捷尼賽思獨有的家族式設計風格。

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溜背造型+貫穿腰線+炮筒式排氣設計,側面配備了大尺寸熏黑五幅式輪圈,整體給人的感覺是比較運動的。尺寸方面,長寬高分別為4700*1850*1400mm,軸距長度為2835mm,在同級別中不算一個很大的尺寸。整體來看,捷尼賽思主打的是運動,假想敵應該就是寶馬3系。

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內飾方面,整體比較簡潔,以營造運動感為主。紅色的縫線,貫穿了整個儀表台和中控台,讓整體配色不至於太單調。中控屏幕尺寸不大,而且保留了不少實體按鍵,以實用性為主。

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捷尼賽思G70提供後驅(僅丐版)和四驅版本可選,全系共用一套2.0T+8AT動力總成,最大馬力245Ps,峰值扭矩353N·m,零百加速成績後驅能做到6.1秒,四驅車型則是6.6秒。從產品力和性價比上來說,疆哥認為捷尼賽思直接的對手應該是凱迪拉克CT5和奧迪A4L,要和寶馬3系PK,還是有點距離。

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2、捷尼賽思G80

定位:豪華中大型轎車

官方售價:36.28-45.78萬

捷尼賽思G80定位豪華中大型轎車,對標賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L這個級別。造型方面,據悉這套設計出自前梅賽德斯和賓利設計師之手,大尺寸的倒三角中網,加上分段式大燈組,辨識度很高。

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車身側面,整體相當修長,新車的長寬高分別為4995/1925/1465mm,軸距為3010mm。和同級的BBA相比,車寬有明顯優勢。另外,個性的輪轂造型、小鴨尾等細節,都讓這款車看起來更加的運動。

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內飾方面,整體佈局給人一種眼前一亮的感覺,懸空的中控區域的設計簡潔,雙色搭配也營造出一定的豪華感,而可升降式的旋鈕式換擋也非常優雅。

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配置上,G80全系車型標配主動降噪系統、自動空氣凈化系統、全景影像、Nappa真皮內飾、麂皮車頂、12.3英寸全液晶儀表盤、14.5英寸中控屏、自適應巡航、盲點防碰撞輔助系統等配置,完全符合其豪華車應有的水準。

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動力方面,引進國內的車型全系均搭載2.5T發動機,最大馬力304Ps,最大扭矩為422牛米,匹配8速自動變速箱,並提供後驅和全時四驅選擇。不過,這車在海外市場還提供了3.5L V6和2.2T柴油兩種動力可選。

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值得一提的是,捷尼賽思G80還入圍了北美最佳風雲年度車大獎,不少美媒覺得捷尼賽思G80的性價比太高了,花相對較少的錢,就能獲得媲美德系及日系豪華品牌的享受,很香。

3、捷尼賽思GV80

定位:豪華中大型SUV

官方售價:52.98-61.88萬

GV80定位於豪華中大型SUV,也就是對標賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型。造型設計,依然是家族化設計,包括大尺寸的盾型格柵,前後雙層燈組等,不過疆哥覺得,這套前臉放在SUV上更加協調和霸氣。

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尺寸方面,捷尼賽思GV80的長寬高分別為4945/1975/1715mm,軸距為2955mm。這樣的數據,也並沒有什麽優勢。不過相比於BBA同級對手,GV80提供5座和7座兩種佈局,可選性上倒是略勝一籌。

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內飾方面,GV80採用了雙輻式方向盤,上面有真皮和鍍鉻配合點綴;整體佈局看起來相對簡潔,懸浮式中控屏以及旋鈕換擋,設計感不輸雷克薩斯,空調面板的設計也頗有賓士S的味道,整車的質感撲面而來。

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動力方面,GV80標配2.5T+8AT的動力總成和全時四驅系統,最大馬力304Ps,最大扭矩為422牛米。考慮到BBA以及同級豪華品牌對手大都是以2.0T起步的,所以GV80在動力上還是有優勢的。

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至於價格(指導價:52.98-61.88萬),比起BBA來說,肯定是有優勢的。但是,和一眾二線豪華品牌競品來比,性價比並不突出,尤其是這些對手的市場優惠也相當驚人,譬如凱迪拉克XT6、林肯飛行家、沃爾沃XC90等。

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整體看下來,其實捷尼賽思三款產品的實力並不弱,尤其在配置、動力規格和四驅系統的配備上,都是要比同級對手更強的。不過,這樣的產品定位,可能會讓捷尼賽思陷入比較尷尬的境地。比BBA,品牌力不足;比二線豪華,起步價門檻更高。這樣一來,捷尼賽思的目標群體,相對就比較小眾了。

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另外,雖然捷尼賽思定義自身為”豪華品牌“,但這與韓系品牌在國人心目中的形象,完全是搭不上邊的。低價策略一直就是韓系在中國的生存之道,而且隨着國產品牌崛起,韓系品牌的影響力也越來越小。這樣帶來的長期影響是,很多消費者會不自覺地給韓系車貼上“低端、廉價”等標簽。

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除此之外,目前捷尼賽思在國內僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設立了品牌中心,只有8家品牌直營門店。這對消費者的購買和售後來說,都是一大難題。相比之下,在北美捷尼賽思可是憑藉著海底撈般的售後服務,使其從BBA手中奪下了不少的市場份額。

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這樣看來,跟美國市場的一片大好形勢不同,捷尼賽思在中國市場還有很長的路要走。但在國內的大環境下,如果捷尼賽思的定位,堅持卡在二線豪華和BBA之間的話,相信會被大部分消費者略過。

這時候,不妨把自身定位放低,切入二線豪華品牌的競爭中去,或許是一條新的出路。畢竟作為一個“新品牌”,如果沒有顛覆性的產品力,還是老老實實靠性價比積累用戶和口碑。對此,你怎麽看呢?歡迎關註“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對捷尼賽思的看法。