【e汽車】停產傳統燃油車,為什麽是比亞迪?

2021年11月,第26屆聯合國氣候變化大會,作為唯一一家中國車企,比亞迪與沃爾沃、福特、通用、賓士和捷豹路虎5家車企簽署承諾書——2040年或之前,實現零排放汽車和貨車銷售占比達100%。

图片alt

僅僅過了4個多月,比亞迪官方便正式宣佈全面停止燃油車的整車生產。這也意味着比亞迪成為了“全球首家”做出停產燃油車的車企。當然,比亞迪還繼續為原有的燃油車提供零部件和其它售後服務。

相比沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等仍在瘋狂汲取傳統燃油車市場剩餘紅利的巨頭們,提前了5-10年的時間。

毫無疑問,這次“石破天驚”的官宣,讓很多人不禁好奇:比亞迪準備好了嗎?比亞迪之外,誰又會是下一個拋棄燃油車的車企呢?

1、

在“雙碳”的大背景下,讓燃油車逐漸退出歷史舞臺幾乎已成為車企們的共識,但是現階段還沒有一家車企採取激進“剎車”的做法,立刻徹底放棄燃油車業務。而全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公佈的數據也是如此。其統計數據顯示,3月乘用車市場零售達到157.9萬輛,同比下降10.5%。其中,新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛,同比增長137.6%。

這麽來看的話,比亞迪似乎有點“自廢武功”的意思,但其實不然。

首先,需要明確一組數據。

自2019年開始,一直到2021年,其燃油車終端上險數分別為217,617輛、214,518輛、193,998輛。能夠看出,基本維持在較為可觀的“20萬輛”平均線附近。其中,提供主要量變支撐的還是比亞迪F3、宋經典以及宋Pro。

图片alt

在2021年1月,比亞迪推出了全新混動方案——DM-i超級混動平臺,同時基於該平臺打造的三款車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。

被稱為“超級混動”的DM-i本質上就是PHEV,比同級別燃油車也就貴2-3萬元左右,但既具有電車的駕駛感,又沒有里程焦慮,還能免購置稅、上綠牌。

而且事實也證明,DM-i混動車型確實贏得了消費者的青睞。上述搭載DM-i超級混動的三款車型2021全年銷量達到18萬。在今年3月份,DM-i的銷量已經突破5萬輛,這還是僅有唐、宋、秦三大系列車型的情況下實現,隨着DM-i車型的增加,其銷量有望進一步提升。

图片alt

DM-i也爆發也帶旺了比亞迪純電EV的銷售,3月份,比亞迪純電EV的銷量近5.4萬輛。

與此同時,比亞迪的燃油車業務迅速縮小,2021的比重不到2成。2022年一季度,比亞迪燃油車累計銷量為5,049輛,僅占總銷量的1.7%。其中,3月燃油車銷量為 0,同比下降89.78%。

更值得一提的是,在比亞迪DM-i平臺+刀片電池加持下,比亞迪部分車型出現供不應求現象。此外,據比亞迪官方表示,目前DM-i混動車型訂單已經超過40萬輛,並且仍在逐月增加。

图片alt

在此前的投資者電話會議中,比亞迪表示,2022年的新能源汽車銷量目標最高將達到120萬輛,其中純電動車型為60萬輛,插電式混動車型預期目標為50-60萬輛,也就是各占一半。

正因為找到了合格的“燃油車繼任者”,所以此時比亞迪停產燃油車,更像是揚長避短,順水推舟的操作。

而此次將燃油車停產,也意味着,比亞迪將更加關註與聚焦其新能源板塊,並且也有更多的財力以及精力去培養高端品牌。

2、

其實,在日益嚴苛的排放法規和全球碳中和目標的推動下,世界主流的汽車製造商已經先後制定了各自的“斷油”時間表。

比如:2025年(捷豹路虎、長安、北汽等),2030年(梅賽德斯-賓士、寶馬、沃爾沃、福特等),2035年(大眾、雷克薩斯、現代起亞、通用),2040年(本田)等。可以看到,大家對於“斷油”的目標都很一致,但實現的時間有快有慢,這與各企業的自身條件及其所處的社會環境息息相關。

的確,在這些“大佬”面前,比亞迪無論是在品牌知名度,還是銷量上,都有很大的差距,那它又憑啥要成為全球首個停止燃油車生產的車企呢?

首先,依靠生產電池和電子起家的比亞迪,較早就轉向新能源車業務。

图片alt

截至目前,比亞迪已經積累了諸如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等核心技術,並且已累計申請專利3.5萬件、專利授權2萬件,穩居新能源車專利榜單第一;

其次,盡管全球多家傳統車企都曾宣佈停產燃油車的計劃,但實際“動真格”的車企卻沒有一家。

至於比亞迪,雖說不是第一個說停產燃油車的車企,但它卻是傳統車企裡面第一個“動真格”去做的,所以比亞迪也算是搶占先機,而且這樣還能夠推動其品牌形象在中國,乃至全球汽車市場贏得持續關註。而且,這樣的“舉動”,也給了其它“大佬”不小的壓力。

更值得一提的是,在比亞迪宣佈全面停止燃油車的整車生產的消息一經發布,就引發了行業“地震”以及消費者的熱議,並且還迅速登上了各種“熱搜”和“熱榜”。

图片alt

此外,在清明小長假後,汽車板塊普遍大跌的情況下,比亞迪(002594.SZ)的股價卻逆勢上漲,4月6日大漲了2.52%,241.9收盤。從某種程度上來說,這也間接地證明瞭資本市場看好停產燃油車的決定。

在禁燃的大勢所趨下,比亞迪的所作所為,也為行業中的其它車企,做出了一次很好的示範,完全可以稱得上“一舉多得”。

3、

比亞迪開了頭,那麽接下來,其它車企要不要跟呢?

跟,肯定是要跟的。畢竟,在“雙碳”的背景下,停產燃油車無疑是大勢所趨,而且從新能源市場的發展來看,也的確是一片藍海。

图片alt

根據乘聯會數據,2021年年初,新能源汽車滲透率為6%,到2022年底,這一數字將達到28%。王傳福在中國電動汽車百人會論壇上預測,按照2021年的發展速度,2022年新能源車滲透率預計達35%。

但放眼望去,無論是中國品牌,還是海外品牌,他們大部分都是依靠燃油車起家的,目前並不具備比亞迪獨特的自身條件。對他們來說,燃油車業務在未來一段時間依然是企業重要的“利潤奶牛”。如果立刻“斷奶”,企業可能會面臨生存困境,員工可能會面臨失業風險,消費者也可能面臨產品接受度的障礙,激進式的轉型可能會帶來更多的負面影響。更何況,眼下的新能源車企,還普遍都陷入盈利困局。

所以,現在回過頭來看,除了比亞迪之外,其它的傳統車企似乎並不具備馬上“斷油”的成熟條件。電動化轉型也並不是一蹴而就,因“企”制宜,從而找到適合各自企業的發展節奏。

图片alt

總結:如果說2003年1月22日,正式收購秦川汽車是比亞迪汽車夢開始的起點,那麽2022年4月3日,比亞迪“揮刀”告別過往,成為全球第一個停產燃油車的汽車製造商,可以視作其希望能在新能源“換道超車”,捍衛當初立下的新能源汽車領導者的誓言。

可以預見的是,在傳統車企電動化轉型之路上,比亞迪已經搶占了先機,未來比亞迪和特斯拉的王者之爭將非常精彩,那麽比亞迪能否青出於藍,就有待時間來揭曉答案了。