西部陸海新通道鐵海成中國西部出口東盟便捷通道

图片alt列車滿載貨物,蓄勢待發。 宋馳 攝中新網南寧4月29日電 題:西部陸海新通道鐵海成中國西部出口東盟便捷通道作者:張文茜 黃有賢 羅婕中國鐵路南寧局集團有限公司29日提供的信息顯示,西部陸海新通道鐵海聯運班列開行五年來,甘肅的農副產品、新疆的乾果、寧夏的枸杞、成都等西部地區生產的汽車零配件大量出口至東盟各國,成為中國西部農副產品及汽車零配件出口東盟的便捷通道。28日,一列滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列,從廣西欽州鐵路集裝箱中心站開出,沿着五年前首趟“渝桂新”南向通道測試班列運行的線路駛向重慶團結村站,標志着西部陸海新通道鐵海聯運班列開行已有五年。2017年4月28日,首趟“渝桂新”南向通道測試班列開通運行。“渝桂新”南向通道即是西部陸海新通道前身。新通道運量逐年跨越式增中國鐵路南寧局集團有限公司統計數據顯示,五年來,西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸的集裝箱運量實現逐年跨越式增長。2017年僅發送集裝箱貨物3382標箱,2018年增長至5.34萬標箱,2019年達到9.4萬標箱。尤其是2020年以來,面對新冠肺炎疫情肆虐全球帶來的不利影響,班列集裝箱運量不降反增、實現逆勢爆炸式增長,2020年、2021年累計集裝箱運量分別達到31.3萬標箱和63.2萬標箱。五年間,班列集裝箱運量達到132.2萬標箱,2021年相比2017年增長了186倍。今年運量繼續快速增長,截至4月28日,鐵海聯運班列已累計發送集裝箱貨物22.6萬標箱,是2019年全年運量的2.4倍,較去年同比增長46%。 图片alt圖為列車行駛在海邊。 黃堃 攝“完成第一個50萬標箱目標我們用了4年多的時間,但完成第二個50萬標箱目標我們僅用了不到1年。”談起西部陸海新通道鐵海聯運的發展變化,中國鐵路南寧局集團有限公司貨運部副主任陳小輝自豪之情溢於言表。“5年前的首發班列,是我給的發車指令。當時完全沒想到西部陸海新通道班列發展得這麽快!”廣西沿海鐵路公司運營部副部長宋世軍如是說。五年前,時任欽州港站站長的他親眼見證了首趟“渝桂新”南向通道測試班列的成功開行。 連通全球107個國家和地區西部陸海新通道鐵海聯運班列一經開行,便具有與生俱來的運輸優勢。據中國鐵路南寧局集團有限公司介紹,以重慶為例,經西部陸海新通道到廣西欽州港出海,比經東部地區出海節省10天左右。得益於此,五年來,西部陸海新通道鐵海聯運班列開行實現由線及面、漸漸成網路。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條,發展到如今常態化開行北部灣港-重慶、北部灣港-四川、北部灣港-雲南、北部灣港-貴州、北部灣港-桂東/桂北6條,並與中歐班列實現無縫銜接;開行範圍覆蓋16省(區、市)53市102個站點,運輸貨物品類達640多種,連通全球107個國家和地區的316個港口。五年來,廣西實現鐵路出海通道乾線全部電氣化,貨物列車運行速度由44公里/小時提至80公里/小時,運輸時長壓減幅度近20%,牽引重量提至4700噸,主要乾線運輸能力比2017年提高6.5%。先後建設或建成開通欽州鐵路集裝箱中心站、南寧國際鐵路港、柳州鐵路港、柳州南鐵路物流中心、國鐵憑祥進境水果口岸物流中心等重要樞紐站點,鐵路物流港集群初步形成。以北海鐵山港進港專用線開通運營為標志,北部灣重要港區實現鐵路進港全覆蓋,北部灣港口鐵路專用線增至110條,較2017年增加12條。一批重大工程的投入使用,使西部陸海新通道鐵海聯運班列“點”“線”能力快速提升,形成了服務西部陸海新通道銜接順暢的鐵海聯運體系。 图片alt圖為欽州港碼頭堆滿了來自各地的集裝箱貨物。 陳磊 攝 RCEP生效賦能貨物運輸多樣化今年1月1日,《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)正式生效實施,西部陸海新通道進一步得到政策賦能,通道物流運輸更加紅火。今年以來,先後開通了“阿聯酋—欽州—蘭州”、“東南亞—欽州—西安”等鐵海聯運線路,增加了中東進口汽車等特色品類的貨物運輸,定製物流服務日益多樣化。隨着4月16日“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯運班列順利雙向對開,標志着西部陸海新通道鐵海聯運班列成功向中部地區拓展,班列運行網路進一步壯大。據悉,預計2022年西部地區將通過北部灣港進口原糖、橡膠、澱粉等產品增量約5萬噸,通過北部灣港出口至東南亞工業機械以及化工產品等貨物約1萬標箱,將吸引更多貨物搭上通道“快車”,實現通道內外貿雙向“奔赴”,暢通國內國際雙循環賦能。(完)