營收雖漲,但北汽藍谷一季度虧損9.57億元

不知不覺,即將迎來五一假期,也就意味着一年已過去三分之一的時間。對很多企業而言,這是一大節點,也該復盤一季度的整體表現了。就在近日,不少車企紛紛公佈今年一季度的財報,其中一員則是北汽藍谷。北汽藍谷所公佈的一季度財報,可謂有喜有憂,具體如何?我們一起看看。

營收漲,但似乎沒有改善的跡象

北汽藍谷一季度財報顯示,營業收入17.31億元,同比增長108.42%;歸屬上市公司股東凈虧損了9.57億元。

图片alt

雖然營收增長,但對比北汽藍谷2021年一季度虧損的8.98億元,以及2020年一季度虧損的4.77億元,今年一季度所虧損的9.57億元,幅度顯然更大,似乎並沒有改善的跡象。或許這將增加北汽藍谷在今年後半年的壓力。

過去2年,北汽藍谷2020年、2021年凈虧損分別為64.76億元與52.44億元。虧損幅度雖有收窄,但北汽藍谷想要扭虧為盈並不是一時半刻所能做到的。沒想到早早進入新能源賽道的北汽藍谷只趕了個晚集,即便這兩年新能源發展迅猛也未能從中獲取紅利。

图片alt

其實,這也是有一定的原因的。2019年北汽新能源成績不俗,全年銷量15萬輛。但其中70%的訂單來自B端市場,也就是來自網約車、計程車等訂單,真正作為私家車使用的比較少。所以當B端市場逐漸飽和之後,北汽新能源因無法快速被廣大消費者選擇,從而銷量開始下滑,虧損也就在所難免了。

銷售、研發費用仍在加大

對比北汽藍谷近幾年一季度的財報,可以發現北汽藍谷今年一季度銷售費用達3.09億元,較去年一季度增加了1億多,這是因為廣告展覽費以及運營費等開銷的增加。

此外,北汽藍谷今年一季度的研發費用達2.03億元,較近幾年一季度的研發費用也增加不少,研發費用呈現逐年增加的趨勢。這也不難理解,目前北汽藍谷旗下的高端品牌極狐汽車正在爬上坡路,無論是研發、渠道,還是宣傳等層面都在需要資金。

图片alt

從短期來看,無論是研發成本,還是銷售費用成本,都還沒有明顯的作用。這一點從銷量以及今年一季度虧損的狀態便能感知一二。所以,如何平衡成本與產品、銷量輸出,是北汽藍谷目前的關鍵。

今年10萬輛目標能否實現?

從銷量角度來看,今年的北汽藍谷倒是有些氣色。北汽藍谷今年一季度累計銷量為9,120輛,同比增長189.9%。不過,相較於北汽藍谷所定下的10萬輛2022年銷量目標來看,還是有點差距。即便將一季度銷量當作一萬輛,北汽藍谷也需要在後面的9個月中銷售9萬輛,平均下來相當於一個月要銷售1萬輛。

但按照一季度的銷量數據以及速度來看,如今10萬輛的目標對北汽藍谷而言,顯然很有挑戰。設定目標之初,北汽藍谷表示極狐今年的銷量目標為4萬輛,則意味着北汽藍谷旗下其他品牌要完成6萬輛。如今看來,無論是極狐,還是北汽新能源都沒有很好地完成品牌“任務”。

图片alt

不過,目前極狐汽車產品佈局已提速,預估今年上半年會批量交付極狐阿爾法S全新HI版。如果市場的反響不俗,這款與華為深度合作的版本車型或許會真正打響極狐品牌的名聲,待那時或許有望成為北汽藍谷的最後一根“救命稻草”,不妨靜觀其變。

汽車網評:略有改善,但仍不容樂觀

作為一個較早進入新能源領域的企業,北汽藍谷並沒有搶占先機,在眾多車企進軍新能源領域後,顯得競爭力不足。很大程度是因為北汽藍谷旗下品牌的定位,尤其是北汽新能源。失去補貼、加上網約車市場的飽和,導致在私家車領域愈發薄弱,加上各大新能源品牌的沖擊,最終失去競爭力。

如今北汽藍谷似乎已意識到局勢的嚴峻,開始着力向私家車領域佈局,比如全新的高端新能源品牌極狐汽車。從今年一季度財報來看,營收雖有改善,同時一季度銷量也稍有起色,但整體而言北汽藍谷仍不容鬆懈,尤其是對極狐品牌的重視。所以北汽藍谷今年到底能否做出成績,依然值得關註。