美空軍部長:386個中隊無法應對中國崛起,決勝關鍵在於空中加油

隨着俄烏軍事沖突在歐洲的爆發,美國人在突然緊張的同時也鬆了一口氣,緊張自然是因為這畢竟是俄羅斯親自下場的一場軍事沖突,而鬆了一口氣那則是因為在這場主動進攻之後,未來的許多年當中,俄軍都沒那個意願,也沒那個能力再在歐洲發動一場大規模攻勢了,美國最擔心的俄羅斯直沖波羅的海三國,打通加里寧格勒陸上走廊的情況基本不會發生了,美國更軍兵種,基本都能將主要目光放到亞太地區,盯着中國了。

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這種轉變從新一財年的美國各軍種財年預算案,以及相關的調整報告都能夠看得出來,應對中國的部分占比在明顯擴大,各軍種都在進一步的提出自己再武裝的想法,以及如何打贏亞太介入沖突的論證,各軍兵種高層也在吹風試圖給自己爭取更多的預算,比如美國空軍部長這幾天就在密集的給媒體吹風,表示如果想在未來的競爭當中取得對中國的優勢,那光想着擴大機隊規模是遠遠不行的。

空軍部長的核心觀點就在,要讓美國空軍的機隊能夠飛的更遠,具備更強的縱深作戰能力,甚至提出了一個很誇張的說法:比起不切實際的將美國空軍的機隊規模擴充到386各中隊來,空中加油能力更能決定亞太海空戰的勝負。更大的航程與空中加油才能保證空軍的高價值資產能夠在安全的地方部署,才能保證這些飛機能夠有效投入戰場,才能保證他們完成空軍需要的任務,航程指標要成為美國下一代飛機的性能核心。

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大致的思路是沒有錯的,畢竟隨着我軍縱深打擊能力的越來越強大,美國在第一島鏈上部署的各種空軍基地是越來越不安全的,只要不想在軍事沖突爆發的第一波就被我軍海空火聯合打擊直接把在機場上的飛機全部砸爛,那將這些高價值資產全部後撤去縱深部署,就是一種必然的選擇,預警機巡邏機反潛機偵察機這些大家夥後撤問題倒是不大,人本來航程就長;但戰術戰鬥機們就不一樣了,沒有加油機的支援,目前的美軍戰鬥機是沒辦法部署在關島乃至更後方的同時,保持在第一島鏈周邊作戰的,那西太平洋就完全成我軍的主場了。

本着我後撤了距離中國遠了,要靠加油機去接觸線上打空戰的思路,那自然就能得出來中國距離美軍也遠了,也需要加油機的支持把戰鬥機的截擊線向前推進來保證交戰,那進一步的結論就是加油機支援能力決定的雙方能夠投入到空戰當中的集群數量與質量,決定了雙方空戰的勝負以及制空權的歸屬。

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不得不說這個邏輯一眼看上去還挺通順的,就是哪哪都透露着非專業軍迷那股鬥獸棋的勁頭;問題就在於,你高價值資產後撤了,要靠加油機支持來前線執行空戰任務,我為什麽就要跟着你的思路走,和你去太平洋上打空戰?難道我就不能讓打擊能力進一步延伸,讓你後置部署依靠的第二島鏈上的各大基地也變得非常不安全,不得不繼續進行後撤,撤到加油機也沒法支持戰術飛機行動的地步嗎?能夠壓制第一島鏈的機場,那自然也可以延伸打擊距離,讓關島等地的機場也變成不安全的基地,進一步逼迫美軍後撤,你總不能從夏威夷起飛,經過兩次空中加油,單程飛行8小時,跑來和人民空軍搶制空吧?

中美之間的制空權爭奪,最終必然會變成兩軍縱深打擊能力的一場競賽,拼得不是誰的戰鬥機更多更先進,而是誰能夠更久的癱瘓對方更多機場的運作能力,誰能在對方的截擊與防空作戰下保存更多的戰役打擊能力,說白了是一場打擊能力與截擊能力的競賽。如果火箭軍與海空軍能夠在首輪的火力突襲當中癱瘓掉足夠數量的美軍機場,並在空軍能夠維持住後續的持續壓制,那麽美軍的戰鬥機性能有多強,體系有多好都是沒有價值的,畢竟飛得起來才叫空軍;同樣的道理,如果我軍在首輪截擊作戰當中不能有效的攔截美國空軍的縱深打擊機隊,那麽殲-20能比F-35強個百分之幾也是沒有價值的,因為殲-20也得有場站給他運作才行;一場空戰當中能造成的裝備損失,遠遠比不上一場針對機場的火力突襲,這也是為什麽說制空權是炸出來的,而不是空戰打出來的。

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很顯然,覺得殲轟-7之類的縱深打擊飛機,是在取得制空權之後丟炸彈用的,那是對空軍戰役法存在着巨大的誤解;縱深打擊飛機才是空軍進攻戰役當中最重要的組成;其實美國空軍自己也很清楚,戰術戰鬥機這種東西,更多的還是一種輔助性的添頭,空軍的頭號重點項目還是縱深打擊飛機,也就是今年就要亮相首飛的B-21;美國空軍的空中進攻戰役,或者說奪取戰役制空權的核心方式,還是靠打擊飛機炸節點炸機場,能把敵人的空中力量摧毀在地面上,就不要讓他上天。

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就組織空軍進攻戰役的角度來說,講加油機決定了中美之間空中較量的勝負,也算不上多離譜;對我軍要組織的遠程截擊作戰而言,為了保證沿海的空軍基地與其他重要節點的安全,那截擊線必然要前推至菲律賓一線,這必須要有加油機的支持;為了壓制美軍在第二島鏈的縱深機場,我軍的戰役戰術打擊飛機也要加油機的支援;對美國空軍來說,這個邏輯也是類似的,縱深打擊與遠程截擊既然都離不開空中加油,那這種能力確實挺決定勝負的。