全線站房工程即將封頂,京唐與京哈鐵路互通迎關鍵節點

京唐鐵路上下行線路橫移插入京哈線施工今日全部完成。目前,京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工,鋪軌工程進入尾聲,站房工程即將全部封頂。

記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉,本次橫移插入工程是國內首次採用液壓同步走行動力設備鋪設道岔,也是京唐鐵路與京哈鐵路實現互聯互通的關鍵,為京唐鐵路如期開通奠定了基礎。

4月22日20時30分,在京唐鐵路北京段施工現場,隨着現場總指揮一聲令下,42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。“插鋪道岔使機車車輛從一個股道轉入另一股道,進而實現線路之間互相聯系,可大幅縮短列車轉線時間,提高通行效率。”京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關負責人介紹,42號道岔是國內高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔,代表了當前我國道岔的最高技術水平。此次插鋪的42號道岔長157.2米,總重量達232噸,橫移距離為7.7米。

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此次施工為一級封鎖要點施工,工序多、風險高、協調工作量大、要求精度高。現場施工單位、中鐵六局相關負責人介紹,為確保道岔插鋪精準就位,現場採用16台“小型機器人”——液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內首次採用液壓同步走行動力設備進行道岔橫移插入既有線施工,代替了過去純人工或半人工半機械的模式。施工時,16台“小型機器人”在兩台油泵的控制下,帶動道岔緩緩向前移動,行進過程中每2米一停頓,復合同步精度,及時進行糾偏,確保道岔精準就位。

目前,京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工,鋪軌工程進入尾聲,站房工程即將全部封頂,正在加緊施工,四電工程基本準備就緒。全體參建人員嚴格遵守各項防疫規定,緊盯節點目標,強化安全質量,全力追趕工程進度,為下步竣工驗收和如期開通按下“加速鍵”。

京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略,推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程。線路起自北京城市副中心站,經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市,終至既有唐山站,正線全長約148.7公里。全線共設置車站8座,分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站,最高設計時速350公里。項目建成後將打通北京至唐山城際通道,極大提升通道運輸服務能力,進一步帶動沿線地區經濟發展。

(原標題:全線站房工程即將封頂 16台機器人同步完成道岔橫移 京唐與京哈鐵路互通迎關鍵節點)

來源:北京日報 | 記者 孫宏陽 通訊員 岳陽 劉朗宇

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