開挖最深相當於8層樓高,諶家磯大道私家車走地下公交車跑地上

5月4日上午,隨着地面天泵伸長“臂膀”將混凝土緩緩註入距離地面10餘米深的中板鋼筋結構層中,長江新區重點項目之一——諶家磯大道隧道工程首開段中板開始澆築。5月5日,長江日報記者在現場看到,首開段中板完成澆築,標志着隧道工程首開段負二層主體結構完工。 图片alt5月5日,諶家磯大道隧道工程現場,施工人員正在澆灌混凝土。記者劉斌 攝諶家磯大道工程是連接老城、貫穿新城及陽邏中心區的沿江通道,西起解放大道,東至三環線平安鋪立交,全長約4.7公里。此次建設包括改擴建和新建道路,含道路、隧道、綜合管廊、交通、排水、橋梁、電氣、景觀、照明等。不破壞諶家磯大道沿途風光,地下隧道平疊交替 图片alt工程區位及示意圖。諶家磯大道隧道工程長約2.21公里,含平層(單層)段、平疊漸變段和疊層(雙層)段。項目部質量總監任森介紹,整條隧道設計為雙向六車道,採用明挖法施工。為避免大面積開挖破壞諶家磯大道沿途自然風光,隧道採用平層變疊層、疊層變平層的結構,即部分隧道為平層、部分為疊層,整條隧道平疊交替。5月4日,記者從興盛路入口處進入諶家磯大道四工區。中信建設四工區質檢員劉洋稱,這一段是諶家磯大道隧道工程中施工難度最大的,為疊層設計,基坑開挖最深達22.9米,相當於8層樓高。記者在現場看到,基坑內機器轟鳴,天泵在一塊長23米、寬15米的中板鋼筋結構層上從西向東來回澆築混凝土,每澆築一層,一旁的工人手持振搗棒立刻上前振搗密實混凝土。“這塊中板厚度達0.7—1.1米,屬於大體積底板混凝土施工,為確保施工質量,需採取分層澆築,且連續施工作業10小時。”劉洋說,修建這段隧道需要澆築的有底板、中板和頂板。今年3月10日,底板已澆築封底,待頂板封頂後,便可開始道路回填、管廊、雨污水管線等其他施工。綜合管廊打包地下“生命線”,後期維修不再“開膛破肚” 图片alt綜合管廊部分基坑結構工程基本完工。記者劉斌 攝除了擁有一條2.21公里的隧道,諶家磯大道還藏有一條綜合管廊。5日上午11時,記者來到位於朱家河大橋附近的諶家磯大道工程一工區,實地探訪緊鄰朱家河大堤東側的綜合管廊施工現場。目前,基坑圍護結構工程已經全部完工,其中距離朱家河大堤僅15米的F管廊已完成兩段底板施工。諶家磯大道一工區河東段,長382米,共有C、E、F、Z四種結構類型的管廊。一工區技術負責人周高生告訴記者,為確保安全度汛,現場50多名工人正抓緊快乾,確保6月底前完成一工區河東段管廊主體結構施工。按照設計,綜合管廊內電力、通信、熱力、給水、中水等管線將全部納入,並依靠電腦網路、自控、視頻監控和火災報警系統實現智能化監管,同步預留的人行通道可滿足後期工程維修人員通行。“先地下後地上,不走馬路‘開拉鏈’、空中‘蜘蛛網’的老路”,周高生表示,綜合管廊的運用可將城市地下各種“生命線”進行歸攏,避免後期因敷設和維修頻繁挖掘道路給市民出行造成影響和乾擾,有助於保持路容美觀。不同車輛各行其道,市民出行更便捷 图片alt諶家磯大道隧道工程施工現場。記者劉斌 攝記者探訪發現,諶家磯大道工程四工區內有一段近300米長的雙排水杉種植區,形成了工地內一道獨特的風景線。現場負責人表示,從設計到施工,諶家磯大道工程始終貫徹“人與自然是命運共同體”的理念。為了保護國家一級保護植物,項目專門設有水杉保留區,並在開挖區和水杉區中間設置圍擋,配有噴淋設施。中南財經政法大學博士生導師葉青對此評價,建成後的諶家磯大道必將是一條門戶景觀路。“未來,穿越段車輛走地下隧道,地面則走公共交通”,上海市政設計院結構專業負責人李元昌表示,這次諶家磯大道的建設,通過構建“先地下後地上”的城市立體多層交通網路,讓居民未來出行更加便捷。武漢長江新城建設投資集團有限公司相關負責人表示,諶家磯大道是長江新區的發展引領之路,其建設既要解近憂又要謀長遠。諶家磯大道服務長江左岸諶家磯核心商務區,兼顧過境交通功能,是江北沿江交通的軸線。建成後將很大程度改善周邊交通環境,便捷主城、新區及陽邏中心區的聯系,有利於長江新區戰略的實施,助力區域建設與發展。按照計劃,項目將於年內完成部分隧道、綜合管廊的主體結構施工。(長江日報記者汪文漢 通訊員王嘯雷 任森)【編輯:侯方隅】更多精彩內容,請在各大應用市場下載“大武漢”客戶端。