湖北將建3個全國性樞紐,2個副中心全部上榜,宜昌晉級、荊州落選

湖北位於我國中部地區,有着承接東西、溝通南北的作用,被譽為“祖國的立交橋”。

在我國綜合性的交通運輸大通道中,最重要的橫向通道莫過於沿江,最重要的縱向通道莫過於京廣,而這兩大通道的交匯點就在湖北。

截止十三五末期,湖北綜合交通網總里程達到31.1萬公里,其中骨乾線網中鐵路營業里程5259公里(高速鐵路1639公里),高速公路7230公里,高等級航道2090公里。

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這裡面湖北省有幾個數據是比較領先的,首先就是高速公路通車里程,按照2020年底的數據,湖北在全國占到了第7位,中部地區第一位,超過了河南。

要知道湖北的人口數量要遠低於河南,但是無論是高速公路的數量還是通車里程,都比河南要高,這一成績還是非常矚目的。

其次就是高等級航道了,湖北是長江岸線最長的省份,從上游的宜昌一直到中下游的黃石,沿線港口密佈,這個也是中部地區第一的。

不過這一系列亮麗的數據背後,還是有一些隱憂。比如鐵路營業里程偏低,湖北境內的鐵路雖然以乾線為主,但是線網密度和里程都位居全國中等水平。尤其是高速鐵路,通車里程只排到全國第13位。

國家提出了“交通強國”,就是要在全國範圍內佈局20個左右的國際性樞紐、80個左右的全國性樞紐,以支撐全國的立體交通網路。

湖北在十四五時期,將繼續加強九省通衢的交通樞紐地位,除了強化武漢國際性綜合交通樞紐外,就是建成3個全國性綜合交通樞紐,哪些城市能夠上榜呢?

根據湖北十四五綜合交通規劃,湖北提出了3個全國性樞紐,分別是襄陽、宜昌、黃岡—鄂州—黃石。

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但是這3個全國性樞紐,其功能和定位卻各有不同。

先說說黃岡—鄂州—黃石全國性綜合交通樞紐,這種由多個城市組合而形成的交通樞紐,其實在很多省份都有這樣的規劃。主要是因為國家方面已經明確全國性樞紐大概就是80個,總數已經確定,將多個地級市打包,就可以覆蓋更廣的範圍。

這個全國性樞紐特殊之處就在於,它並不是獨立存在的,而是融入武漢樞紐佈局。所以可以將黃岡—鄂州—黃石全國性綜合交通樞紐,視為武漢國際性綜合交通樞紐的一部分。

這是為何呢?關鍵就是鄂州花湖機場(順豐機場)。

鄂州花湖機場,是亞洲第一個專業貨運機場,就是順豐集團看中了武漢在我國中部的區位優勢,打造的一個國際貨郵中轉基地。但是武漢土地稀缺,因此選擇了周邊的鄂州市。

依托花湖機場,湖北規劃了覆蓋黃岡、黃石的臨空經濟區,並通過一系列的立體交通,將這三市與機場緊密聯系起來,其核心依然是服務武漢,所以這個全國性樞紐並不是獨立存在的。

再來看看,襄陽、宜昌,這兩個才是貨真價實,湖北支持建設的2個獨立的全國性綜合交通樞紐城市。

從城市定位來看,襄陽和宜昌是湖北的2個副中心城市,地位僅次於武漢。所以交通地位也是僅次於武漢,全部上榜全國性樞紐城市。

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襄陽位於鄂西北,號稱七省通衢、南船北馬,因為襄陽是湖北通過北方、西北、西南等多個方向的交通節點。而且襄陽地處南北分界線上,境內又有漢江,所以兼有南北交通優勢齊備。

湖北對襄陽的交通定位是:中部地區重要鐵路客貨中轉樞紐、漢江航運中心、國家生產服務型物流樞紐等功能

襄陽的鐵路地位,自然是湖北第二的。在武漢鐵路局屬鄭州局管轄時,襄陽鐵路局就是和武漢局平級的。高鐵時代,襄陽後來居上,已經建成了漢十、鄭萬(鄭萬北段已通車、南段即將通車),還有呼南高鐵年內開工,坐擁三大高鐵乾線。

貨運樞紐方面,有襄州北站,這是浩吉鐵路上最大的鐵路編組站,可以對接焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路。

襄陽還在積極開發漢江的航運功能。2022年,襄陽港小河港區綜合碼頭開通直達長江航線,掀開了襄陽航運事業的新篇章。

湖北對宜昌的定位是:強化三峽航運中轉中心、公鐵水跨區域聯運中心、國家港口型物流樞紐等功能。

宜昌是一座因三峽大壩而興的城市,雖然鐵路地位要弱於襄陽,但是港口條件要優越很多。從湖北對宜昌的定位可以看出,主要通過公路、水路、航運,建成完整的三峽貨運翻壩體系,以支撐宜昌的全國性綜合交通樞紐城市。

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在宜昌的周邊,還有一座城市,這就是荊州。宜昌晉級的背後,則是荊州落選。

這兩個城市之間的淵源很深,在歷史上荊州的交通地位要高於宜昌很多。就拿長江航運來說,有一句膾炙人口的詩句就可以證明:朝辭白帝彩雲間,千里江陵一日還。

不過隨着三峽工程的修建,長江航運的中上游節點從荊州遷移到了宜昌,自此荊州的水運交通地位有所削弱,但是陸路優勢依舊存在。

正因為三峽這一舉世矚目的大工程,宜昌曾一度被提議成為三峽省的省會,後來重慶直轄市取代了三峽省,宜昌又變為了普通地級市。

假想一下,如果三峽省成立,那麽荊州在湖北的地位肯定沒有如今這麽尷尬。正因為宜昌沒有成為省會,而是晉級為省域副中心城市,所以就從經濟、交通等方面,全面超越了荊州。

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從縱向交通優勢來看,荊州要全面勝於宜昌的。不過湖北既然明確宜昌為全國性樞紐,所以堅定支持呼南高鐵走了西線方案,而荊岳鐵路連十四五規劃都沒進入。

城市之間的競爭就是這麽殘酷。